APRIL.Argumente.Nahverkehr - Versionsgeschichte

HGG am 13. Januar 2008 um 13:48 Uhr

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	LVV-Chef Klein macht erstmals eine Rechnung mit konkreten Zahlen auf, welche Finanzströme nach einem [[SWL]]-Anteilsverkauf an [[GdF]] zu erwarten sind. Von 50 Mill. Euro SWL-Gewinn gehen - nach Kleins Darstellung auf Grund steuerlicher Vorteile - 32 Mill. Euro an die LVV und 18 Mill. Euro an GdF. Der Quersubventionierungsbedarf der [[LVB]] liegt bei 54 Mill. Euro, so dass 18 Mill. Euro aus Gewinnen der [[KWL]] kommen müssen. In 2007 sei die Lage noch kritischer gewesen, da nur 45 Mill. Euro aus der SWL in die Querfinanzierung geflossen seien, so dass die LVV ihren Darlehenszins von 13 Mill. Euro an die Stadtkasse nicht aufbringen konnte. (Quelle: [[published in:=LVZ, 10.01.2008]])		LVV-Chef Klein macht erstmals eine Rechnung mit konkreten Zahlen auf, welche Finanzströme nach einem [[SWL]]-Anteilsverkauf an [[GdF]] zu erwarten sind. Von 50 Mill. Euro SWL-Gewinn gehen - nach Kleins Darstellung auf Grund steuerlicher Vorteile - 32 Mill. Euro an die LVV und 18 Mill. Euro an GdF. Der Quersubventionierungsbedarf der [[LVB]] liegt bei 54 Mill. Euro, so dass 18 Mill. Euro aus Gewinnen der [[KWL]] kommen müssen. In 2007 sei die Lage noch kritischer gewesen, da nur 45 Mill. Euro aus der SWL in die Querfinanzierung geflossen seien, so dass die LVV ihren Darlehenszins von 13 Mill. Euro an die Stadtkasse nicht aufbringen konnte. (Quelle: [[published in:=LVZ, 10.01.2008]])
	** Im Vergleich zu den Zahlen der Vorjahre:

	(1) (2) (3) (4)		Die Ausführungen im Vergleich zu den Zahlen der Vorjahre:
	2008: 54 32 0 (Plan)
			(1) (2) (3) (4)
			2008: 54 32 22 0 (Plan)
	2007: 54 45 0 (Prognose)		2007: 54 45 0 (Prognose)
	2006: 59.67 54.0 22.6 13		2006: 59.67 54.0 22.6 13

HGG am 13. Januar 2008 um 10:12 Uhr

2008-01-13T10:12:49Z

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	Wie soll der städtische Nahverkehr gesichert werden, wenn jährlich ca. 27 Mill. Euro Einnahmen innerhalb der LVV zur Querfinanzierung fehlen, die in Zukunft an den privaten Partner als Gewinnanteil gehen?		Wie soll der städtische Nahverkehr gesichert werden, wenn jährlich ca. 27 Mill. Euro Einnahmen innerhalb der LVV zur Querfinanzierung fehlen, die in Zukunft an den privaten Partner als Gewinnanteil gehen?

	* LVV-Chef Klein macht erstmals eine Rechnung mit konkreten Zahlen auf, welche Finanzströme nach einem [[SWL]]-Anteilsverkauf an [[GdF]] zu erwarten sind. Von 50 Mill. Euro SWL-Gewinn gehen auf Grund steuerlicher Vorteile 32 Mill. Euro an die LVV und 18 Mill. Euro an GdF. Der Quersubventionierungsbedarf der [[LVB]] liegt bei 54 Mill. Euro, so dass 18 Mill. Euro aus Gewinnen der [[KWL]] kommen müssen. In 2007 sei die Lage noch kritischer gewesen, da nur 45 Mill. Euro aus der SWL in die Querfinanzierung geflossen seien, so dass die LVV ihren Darlehenszins von 13 Mill. Euro an die Stadtkasse nicht aufbringen konnte. (Quelle: [[published in:=LVZ, 10.01.2008]])		LVV-Chef Klein macht erstmals eine Rechnung mit konkreten Zahlen auf, welche Finanzströme nach einem [[SWL]]-Anteilsverkauf an [[GdF]] zu erwarten sind. Von 50 Mill. Euro SWL-Gewinn gehen - nach Kleins Darstellung auf Grund steuerlicher Vorteile - 32 Mill. Euro an die LVV und 18 Mill. Euro an GdF. Der Quersubventionierungsbedarf der [[LVB]] liegt bei 54 Mill. Euro, so dass 18 Mill. Euro aus Gewinnen der [[KWL]] kommen müssen. In 2007 sei die Lage noch kritischer gewesen, da nur 45 Mill. Euro aus der SWL in die Querfinanzierung geflossen seien, so dass die LVV ihren Darlehenszins von 13 Mill. Euro an die Stadtkasse nicht aufbringen konnte. (Quelle: [[published in:=LVZ, 10.01.2008]])
	** Im Vergleich zu den Zahlen der Vorjahre:		** Im Vergleich zu den Zahlen der Vorjahre:

HGG am 13. Januar 2008 um 10:10 Uhr

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	==Zur Finanzierung des Leipziger Nahverkehrs==		==Zur Finanzierung des Leipziger Nahverkehrs==

	* OBM Jung im Telefoninterview [[published in~~:=LVZ~~, ~~01.10.2007]]: Ich werde den Teilverkauf dem Stadtrat nur dann vorschlagen, wenn weiter die Querfinanzierung wirtschaftlich darstellbar ist~~.		Es gibt in Deutschland keine größere Kommune mit einem einigermaßen ausgebauten Nahverkehrsnetz, welches ohne Zuschüsse und Querfinanzierungen betrieben wird.

	~~===Argumente~~ und ~~Hintergründe===~~		Derzeit werden die Verluste der [[LVB]] (etwa 60 Mill. Euro in 2006) im Rahmen der Stadtholding [[LVV]] vollständig aus den Gewinnen der [[SWL]] (54 Mill. Euro in 2006) sowie der [[KWL]] (23 Mill. Euro in 2006) querfinanziert, so dass dies den Stadthaushalt nicht belastet. Außerdem werden dabei Steuern (etwa 13 Mill. Euro in 2006) gespart, die anderenfalls auf die Gewinne der Teilunternehmen anfielen und nur auf Umwegen wieder im Stadtsäckel landen würden.

	~~Es gibt in Deutschland keine größere Kommune mit einem einigermaßen ausgebauten Nahverkehrsnetz~~, ~~welches ohne Zuschüsse und Querfinanzierungen betrieben wird~~.		Wie soll der städtische Nahverkehr gesichert werden, wenn jährlich ca. 27 Mill. Euro Einnahmen innerhalb der LVV zur Querfinanzierung fehlen, die in Zukunft an den privaten Partner als Gewinnanteil gehen?

	~~Derzeit werden die Verluste der~~ [[~~LVB~~]] ~~(etwa 60~~ Mill. Euro ~~in 2006) im Rahmen der Stadtholding [[~~LVV~~]] vollständig aus den Gewinnen~~ der [[~~SWL~~]] (54 Mill. Euro ~~in 2006) sowie~~ der [[KWL]] ~~(23~~ Mill. Euro in ~~2006) querfinanziert~~, so dass ~~dies den Stadthaushalt nicht belastet. Außerdem werden dabei Steuern (etwa~~ 13 Mill. Euro in ~~2006~~) ~~gespart, die anderenfalls auf die Gewinne~~ der ~~Teilunternehmen anfielen und nur auf Umwegen wieder im Stadtsäckel landen würden.~~		* LVV-Chef Klein macht erstmals eine Rechnung mit konkreten Zahlen auf, welche Finanzströme nach einem [[SWL]]-Anteilsverkauf an [[GdF]] zu erwarten sind. Von 50 Mill. Euro SWL-Gewinn gehen auf Grund steuerlicher Vorteile 32 Mill. Euro an die LVV und 18 Mill. Euro an GdF. Der Quersubventionierungsbedarf der [[LVB]] liegt bei 54 Mill. Euro, so dass 18 Mill. Euro aus Gewinnen der [[KWL]] kommen müssen. In 2007 sei die Lage noch kritischer gewesen, da nur 45 Mill. Euro aus der SWL in die Querfinanzierung geflossen seien, so dass die LVV ihren Darlehenszins von 13 Mill. Euro an die Stadtkasse nicht aufbringen konnte. (Quelle: [[published in:=LVZ, 10.01.2008]])
			** Im Vergleich zu den Zahlen der Vorjahre:

	~~===Unsere Fragen===~~		(1) (2) (3) (4)
			2008: 54 32 0 (Plan)
			2007: 54 45 0 (Prognose)
			2006: 59.67 54.0 22.6 13
			2005: 60.72 53.8 22.1
			2004: 62.74
			2003: 68.47

	* Wie soll der städtische Nahverkehr gesichert werden, wenn jährlich ca. 27 Mill. Euro ~~Einnahmen innerhalb der~~ LVV ~~zur Querfinanzierung fehlen,~~ die ~~in Zukunft an den privaten Partner als Gewinnanteil gehen?~~		:(1) - LVB-Defizit in Mill. Euro
			:(2) - SWL-Gewinn in Mill. Euro
			:(3) - KWL-Gewinn in Mill. Euro
			:(4) - LVV-Abführung an die Stadtkasse

RedTeddy am 9. November 2007 um 14:12 Uhr

2007-11-09T14:12:42Z

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	(Home [[APRIL]])		Home [[Hauptseite]] / [[APRIL]] / [[APRIL.Buergerbegehren]] / [[APRIL.Argumente]]

	~~(Home~~ [[APRIL.Buergerbegehren]])

RedTeddy am 2. November 2007 um 15:35 Uhr

2007-11-02T15:35:56Z

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			(Home [[APRIL]])

			(Home [[APRIL.Buergerbegehren]])


	==Zur Finanzierung des Leipziger Nahverkehrs==		==Zur Finanzierung des Leipziger Nahverkehrs==

HGG: /* Argumente und Hintergründe */

2007-10-01T18:46:50Z

Argumente und Hintergründe

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	Es gibt in Deutschland keine größere Kommune mit einem einigermaßen ausgebauten Nahverkehrsnetz, welches ohne Zuschüsse und Querfinanzierungen betrieben wird.		Es gibt in Deutschland keine größere Kommune mit einem einigermaßen ausgebauten Nahverkehrsnetz, welches ohne Zuschüsse und Querfinanzierungen betrieben wird.

	Derzeit werden die Verluste der [[LVB]] (etwa 56 Mill. Euro in 2006) im Rahmen der Stadtholding [[LVV]] vollständig aus den Gewinnen der [[SWL]] (54 Mill. Euro in 2006) sowie der [[KWL]] (23 Mill. Euro in 2006) querfinanziert, so dass dies den Stadthaushalt nicht belastet. Außerdem werden dabei Steuern (etwa 13 Mill. Euro in 2006) gespart, die anderenfalls auf die Gewinne der Teilunternehmen anfielen und nur auf Umwegen wieder im Stadtsäckel landen würden.		Derzeit werden die Verluste der [[LVB]] (etwa 60 Mill. Euro in 2006) im Rahmen der Stadtholding [[LVV]] vollständig aus den Gewinnen der [[SWL]] (54 Mill. Euro in 2006) sowie der [[KWL]] (23 Mill. Euro in 2006) querfinanziert, so dass dies den Stadthaushalt nicht belastet. Außerdem werden dabei Steuern (etwa 13 Mill. Euro in 2006) gespart, die anderenfalls auf die Gewinne der Teilunternehmen anfielen und nur auf Umwegen wieder im Stadtsäckel landen würden.

	===Unsere Fragen===		===Unsere Fragen===

	* Wie soll der städtische Nahverkehr gesichert werden, wenn jährlich ca. 27 Mill. Euro Einnahmen innerhalb der LVV zur Querfinanzierung fehlen, die in Zukunft an den privaten Partner als Gewinnanteil gehen?		* Wie soll der städtische Nahverkehr gesichert werden, wenn jährlich ca. 27 Mill. Euro Einnahmen innerhalb der LVV zur Querfinanzierung fehlen, die in Zukunft an den privaten Partner als Gewinnanteil gehen?

HGG am 1. Oktober 2007 um 18:43 Uhr

2007-10-01T18:43:25Z

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	Es gibt in Deutschland keine größere Kommune mit einem einigermaßen ausgebauten Nahverkehrsnetz, welches ohne Zuschüsse und Querfinanzierungen betrieben wird.		Es gibt in Deutschland keine größere Kommune mit einem einigermaßen ausgebauten Nahverkehrsnetz, welches ohne Zuschüsse und Querfinanzierungen betrieben wird.

	Derzeit werden die Verluste der LVB (etwa 56 Mill. Euro in 2006) im Rahmen der Stadtholding LVV vollständig aus den Gewinnen der SWL (54 Mill. Euro in 2006) sowie der KWL (23 Mill. Euro in 2006) querfinanziert, so dass dies den Stadthaushalt nicht belastet. Außerdem werden dabei Steuern (etwa 13 Mill. Euro in 2006) gespart, die anderenfalls auf die Gewinne der Teilunternehmen anfielen und nur auf Umwegen wieder im Stadtsäckel landen würden.		Derzeit werden die Verluste der [[LVB]] (etwa 56 Mill. Euro in 2006) im Rahmen der Stadtholding [[LVV]] vollständig aus den Gewinnen der [[SWL]] (54 Mill. Euro in 2006) sowie der [[KWL]] (23 Mill. Euro in 2006) querfinanziert, so dass dies den Stadthaushalt nicht belastet. Außerdem werden dabei Steuern (etwa 13 Mill. Euro in 2006) gespart, die anderenfalls auf die Gewinne der Teilunternehmen anfielen und nur auf Umwegen wieder im Stadtsäckel landen würden.

	===Unsere Fragen===		===Unsere Fragen===

	* Wie soll der städtische Nahverkehr gesichert werden, wenn jährlich ca. 27 Mill. Euro Einnahmen innerhalb der LVV zur Querfinanzierung fehlen, die in Zukunft an den privaten Partner als Gewinnanteil gehen?		* Wie soll der städtische Nahverkehr gesichert werden, wenn jährlich ca. 27 Mill. Euro Einnahmen innerhalb der LVV zur Querfinanzierung fehlen, die in Zukunft an den privaten Partner als Gewinnanteil gehen?

HGG am 1. Oktober 2007 um 18:38 Uhr

2007-10-01T18:38:01Z

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==Zur Finanzierung des Leipziger Nahverkehrs==

* OBM Jung im Telefoninterview [[published in:=LVZ, 01.10.2007]]: Ich werde den Teilverkauf dem Stadtrat nur dann vorschlagen, wenn weiter die Querfinanzierung wirtschaftlich darstellbar ist.

===Argumente und Hintergründe===

Es gibt in Deutschland keine größere Kommune mit einem einigermaßen ausgebauten Nahverkehrsnetz, welches ohne Zuschüsse und Querfinanzierungen betrieben wird.

Derzeit werden die Verluste der LVB (etwa 56 Mill. Euro in 2006) im Rahmen der Stadtholding LVV vollständig aus den Gewinnen der SWL (54 Mill. Euro in 2006) sowie der KWL (23 Mill. Euro in 2006) querfinanziert, so dass dies den Stadthaushalt nicht belastet. Außerdem werden dabei Steuern (etwa 13 Mill. Euro in 2006) gespart, die anderenfalls auf die Gewinne der Teilunternehmen anfielen und nur auf Umwegen wieder im Stadtsäckel landen würden.

===Unsere Fragen===

* Wie soll der städtische Nahverkehr gesichert werden, wenn jährlich ca. 27 Mill. Euro Einnahmen innerhalb der LVV zur Querfinanzierung fehlen, die in Zukunft an den privaten Partner als Gewinnanteil gehen?