APRIL.2006-08-08 - Versionsgeschichte

RedTeddy am 23. Januar 2008 um 15:24 Uhr

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HGG: hat APRIL-06-08-08 nach APRIL.2006-08-08 verschoben: Konsolidierung Namensraum

2007-07-31T14:22:48Z

hat APRIL-06-08-08 nach APRIL.2006-08-08 verschoben: Konsolidierung Namensraum

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HGG am 21. März 2007 um 13:41 Uhr

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	<big>Privater Nahverkehr - Als erste Großstadt trennt sich Pforzheim von seinen Verkehrsbetrieben</big>		<big>Privater Nahverkehr - Als erste Großstadt trennt sich Pforzheim von seinen Verkehrsbetrieben</big>

	<big>Französischer Investor mit zweifelhafter Reputation</big>		<big>Französischer Investor mit zweifelhafter Reputation</big>

HGG am 21. März 2007 um 13:41 Uhr

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	Süddeutsche Zeitung 08.08.06 (S. 17):		Süddeutsche Zeitung 08.08.06 (S. 17):

	Privater Nahverkehr - Als erste Großstadt trennt sich Pforzheim von seinen		<big>Privater Nahverkehr - Als erste Großstadt trennt sich Pforzheim von seinen Verkehrsbetrieben</big>
	Verkehrsbetrieben / Französischer Investor mit zweifelhafter Reputation - Von Michael		<big>Französischer Investor mit zweifelhafter Reputation</big>
	Kläsgen

			Von Michael Kläsgen

	Veolia Verkehr heißt das Unternehmen, das erstmals in Deutschland den Nahverkher in		Veolia Verkehr heißt das Unternehmen, das erstmals in Deutschland den Nahverkher in

HGG am 21. März 2007 um 13:38 Uhr

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HGG am 21. März 2007 um 13:37 Uhr

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Süddeutsche Zeitung 08.08.06 (S. 17):

"Privater Nahverkehr - Als erste Großstadt trennt sich Pforzheim von seinen
Verkehrsbetrieben / Französischer Investor mit zweifelhafter Reputation - Von Michael
Kläsgen

Veolia Verkehr heißt das Unternehmen, das erstmals in Deutschland den Nahverkher in
einer Großstadt regeln darf. In Stockholm betreibt die Nummer eins unter den privaten
Transportunternehmen in Europa schon die Metro. In Frankreich ist Veolia (ehemals Connex)
mit Bus und Bahn in Städten wie Marseille und Bordeaux vertreten, nicht immer zur
Zufriedenheit der Kunden. In Nancy entgleiste eine Bahn, der Verkehr wurde mehrfach
unterbrochen. Auch in Caen lief zeitweise nichts mehr. In Toulouse stießen zwei Züge
zusammen. In Bordeaux machte die Isolierung Ärger. Auch Connex Deutschland eilt nicht
der beste Ruf voraus. Das gilt zumindest im Bahnverkehr, allerdings auch, weil die
Deutsche Bahn dem privaten Anbieter häufig abgelegene und wirtschaftlich schwierige
Strecken überließ.

Wenn Pforzheim mit seinen 80 Bussen und 251 Mitarbeitern nun zum Exempel in Deutschland
und zum Durchbruch für das französische Unternehmen werden soll, wie es heißt, dann hat
das vor allem damit zu tun, dass der öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV) in
Deutschland zu weniger als zehn Prozent privatisiert ist. Unternehmen wie Veolia, einer
von drei privaten Anbietern in Frankreich, die wegen Preisabsprachen vor kurzem
verurteilt wurden, und die britische Arriva spielen deswegen mit vollem Einsatz, wenn
mal ein größerer Brocken in Deutschland zu holen ist. Es geht schließlich um einen Markt,
Busse und Bahnen inklusive, in der Größe von schätzungsweise 13 Milliarden Euro. Und
der öffnet sich. Immer mehr Städte, große wie kleine, liebäugeln mit der Privatisierung,
denn die kommunalen Verkehrsbetriebe sind meist defizitär und kosten die Kommunen nur
Geld.

In Frankreich wuchs Veolia, weil dort die Privatisierung in den stets klammen
Provinzstädten weit vorangeschritten ist. Der städtische Busverkehr wird seit langem
öffentlich ausgeschrieben, was nicht selten - wie zuletzt in Marseille - zu wochenlangen
Streiks führt. Selten haben die Proteste Erfolg. Seine Größe konnte Veolia gegenüber der
deutschen Konkurrenz nun ausspielen. Der Mischkonzern mitsamt des Wasserbetriebs
(ehemals Générale des Eaux) macht weltweit 4,35 Milliarden Euro Umsatz, weshalb die
Franzosen der Stadt Pforzheim mehr Garantien geben konnten. Der vom Medienkonzern
Vivendi abgespaltene Konzern versicherte als Einziger, den Betrieb in der 120 000-
Einwohner-Stadt auch in schwierigen Zeiten aufrechtzuerhalten. Jobgarantien bis 2013,
keine betriebsbedingten Kündigungen, Festhalten am Tarifvertrag - all das hatten auch
die anderen geboten, sonst hätte Pforzheim den öffentlichen Personennahverkehr nicht zu
51 Prozent verkauft.

Entlassen wird also vorerst niemand, wie die lautstarke Bürgerinitiative "Busse weiter
in Bürgerhand" fürchtete. Wird alles teurer und der Service schlechter? Zumindest beim
Angebot darf die Stadt weiter mitreden. Auch das war eine Bedingung. Und wenn Pforzheim
für Veolia zum Durchbruch werden soll, wird sich der Konzern davor hüten, die ihm
gebotene Chance leichtfertig zu verspielen und die Preise gleich zu erhöhen. Ein noch
schlechteres Image kann sich Veolia nicht leisten. Das Unternehmen darf sich jetzt
beweisen und den Musterschüler spielen. Beim Wasser hat das schon in vielen Städten,
einschließlich Berlin, geklappt. Es muss nicht so enden wie in Nancy, Toulouse und Caen.
Ein kleiner Durchbruch ist zumeindest geschafft, weil sich mit dem Busverkehr in einer
Stadt wie Pforzheim endlich auch Geld verdienen lässt."

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	einer Großstadt regeln darf. In Stockholm betreibt die Nummer eins unter den privaten		einer Großstadt regeln darf. In Stockholm betreibt die Nummer eins unter den privaten
	Transportunternehmen in Europa schon die Metro. In Frankreich ist Veolia (ehemals Connex)		Transportunternehmen in Europa schon die Metro. In Frankreich ist Veolia (ehemals Connex)
	mit Bus und Bahn in Städten wie Marseille und Bordeaux vertreten, nicht immer zur		mit Bus und Bahn in Städten wie Marseille und Bordeaux vertreten, nicht immer zur
	Zufriedenheit der Kunden. In Nancy entgleiste eine Bahn, der Verkehr wurde mehrfach		Zufriedenheit der Kunden. In Nancy entgleiste eine Bahn, der Verkehr wurde mehrfach
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	verurteilt wurden, und die britische Arriva spielen deswegen mit vollem Einsatz, wenn		verurteilt wurden, und die britische Arriva spielen deswegen mit vollem Einsatz, wenn
	mal ein größerer Brocken in Deutschland zu holen ist. Es geht schließlich um einen Markt,		mal ein größerer Brocken in Deutschland zu holen ist. Es geht schließlich um einen Markt,
	Busse und Bahnen inklusive, in der Größe von schätzungsweise 13 Milliarden Euro. Und		Busse und Bahnen inklusive, in der Größe von schätzungsweise 13 Milliarden Euro. Und
	der öffnet sich. Immer mehr Städte, große wie kleine, liebäugeln mit der Privatisierung,		der öffnet sich. Immer mehr Städte, große wie kleine, liebäugeln mit der Privatisierung,
	denn die kommunalen Verkehrsbetriebe sind meist defizitär und kosten die Kommunen nur		denn die kommunalen Verkehrsbetriebe sind meist defizitär und kosten die Kommunen nur